Produkty

Twinshot je klasický moped, ktorý je v našich končinách ako tradičný druh motocykla a spolu s ľudovou cenou aj veľmi žiadaný a to hlavne na vidieku pre jazdu od dedinky po dedinku, k čomu mu jeho motorizácia dostatočne vyhovuje.

Máme tu nový model YZF-R6 2008, ktorý kopíruje svoju predchodkyňu, ale drobné zmeny predsa len vidieť sú. Predná maska a bočné kapotáže majú lepší aerodynamický tvar. Novú optiku dostali predné aj zadné svetlomety a modifikáciou prešiel aj tlmič výfuku. Srdcom motorky je nový 4-taktný, kvapalinou chladený radový 4-valec s objemom 600 cm3. Agregát má štyri titánové ventily na valec, rozvod DOHC a zvýšený kompresný pomer z 12,8:1 na 13,1:1. Nechýba ani moderná technológia, ako je priame vstrekovanie paliva, vylepšený airbox. Nové sú aj farby kapotáže, v modeli 2008 nájdeme tri základné variácie: čierna, modrá s bielymi doplnkami a biela s červenými doplnkami (predný blatník, pruh na bočnej kapotáži a delené sedlo). Základom motocykla je nový odľahčený rám Deltabox zo zliatiny hliníka a horčíka. Modifikáciou prešla aj zadná kyvná vidlica. Na prednom kolese bude plne nastaviteľná obrátená vidlica s priemerom trubiek 41 mm a silnejší brzdový systém s kotúčami s rozmermi 310 x 5 mm, do ktorých sa zahryzávajú 4-piestikové radiálne strmene. Celkový výkon s náporovým saním je 99 kW (135 k) v 14 500 ot./min. Sila agregátu sa prenáša na zadné koleso cez vylepšenú anti-hoppingovú spojku, 6-stupňovú prevodovku a reťaz. Samotná prevodovka má pre lepšiu akceleráciu kratšie prevody. O dobrú trakciu sa starajú 17-palcové kolesá z ľahkých zliatín.

CBR125R má nový vodou chladený 4-dobý jednovalec 124.66 ccm, ktorý sľubuje ten najvyšší výkon, aký bude na poli 4-dobých 125-tiek k dispozícii. Medzi ďalšie prvky patrí 6-stupňová prevodovka, výfuk tvarovaný podľa väčšej sestričky YZF-R6, ľahký oceľový rám - DELTABOX, liata hliníková kyvná vidlica. Športový posed, dvojité hlavné svetlo v štýle R-series, predný brzdový kotúč s priemerom 292 mm, zadný brzdový kotúč 230 mm, LED zadné svetlo, predná vidlica s priemerom 33 mm, zdvih predných vidlíc 130 mm. Dostupné príslušenstvo: zvýšené plexi, krytka sedla spolujazdce, carbonový polep okuliarov, padacie špunty, tank pad protektor. Dostupné farby: Burning Blue, Sports White, Impact Yellow, Midnight black. Hlavným lákadlom tohto stroja je celková podobnosť s radou R6.

Nová Ninja ZX-10R je radikálny stroj s až neuveriteľným záťahom. Oproti predchádzajúcej generácii sú preč všetky bucľaté tvary, ako vysekané z kameňa. Len ostré tvary a špicaté línie. Najväčšou zmenou bude asi presťahovanie dvojice tlmičov z podsedlovej časti do jednej koncovky na pravej strane. Nové spätné zrkadlá majú na stojanoch veľmi netradične "nalepené" blinkre. Zmenami prešla aj ergonómia a trojuholník stupačky - sedlo - volant: ultimatívny závodný posed donúti jazdca k väčšiemu pedklonu. Agresívny motor, dokonalé jazdné vlastnosti, masívny a tuhý rám, ktorý si zachováva tie najlepšie jazdné vlastnosti aj v extrémnych podmienkach, dáva pocit maximálnej istoty a možnosť s ľahkosťou prechádzať zákrutou v obrovskom náklone. Na motorke zostávajú pre Kawasaki typické ozubené brzdové kotúče, vpredu s priemerom 310 mm s radiálnymi 4-piestikovými strmeňmi, vzadu je jeden menší kotúč. Predná obrátená, plne nastaviteľná vidlica s priemerom trubiek 43 mm má nitridovaný povrch pre lepší sklz, vzadu je nová masívna kyvná vidlica s centrálnou tlmiacou jednotkou. Všetko je zladené s 17palcovými kolesami z ľahkých zliatín, ktoré sú obuté do pneumatík s rozmermi 120/70 ZR 17 vpredu a 190/55 ZR 17 vzadu. Základom celej tejto superšportovej strely je kompletne prepracovaný, kvapalinou chladený radový 4-valec s objemom 998 cm3. Agregát s 16-timi ventilmi a rozvodom DOHC má navýšený kompresný pomer na 13,0:1.

Nová Kawasaki Ninja 250R vďaka tuhému rámu môže využiť na maximum dvojvalcový motor. Je to ďalší podstatne zmodernizovaný model. Vyzerá dospelo a ostro a jej dvojvalcový motor sa dokáže rozohniť až na 32 koní pri 11 000 otáčkach/min. Design celého motocykla evokuje závodný štýl, ale nenechajte sa popliesť. Ide o motocykel s jednoduchým ovládaním a s príjemnou jazdnou polohou. Je to motocykel s bezproblémovým ovládaním, vhodný aj pre ženy, ale v pohode zvláda aj ostrú jazdu. Má dvojvalcový radový DOHC motor. Táto superšportová mašina osloví mladších jazdcov, pre ktorých je to „vstupný“ motocykel, ale na rozdiel od stodvadsaťpätiek už ide. Presvedčí Vás svojou príťažlivosťou, univerzálnosťou a skvelou cenou.

Nová Suzuki GSX1300R Hayabusa v ktorej došlo po optickej stránke skôr k faceliftu, než k nejakým výraznejším zmenám. Na maske je klinovité svetlo, ktoré je po stranách lemované otvormi od náporového sania. Z každej strany vstupov do airboxu je smerový ukazovateľ. Za veľkou nádržou s objemom 21 l je jednomiestne sedlo a motocykel je zakončený klasickou aerodynamickou "krovkou" na zadnej časti, mieste, na ktoré si môžete nacvaknúť sedlo pre spolujazdca. Po stranách sú veľké koncovky výfukového systému, kde sú zvody zoradené v hierarchii 4-2-1-2 a samozrejme spĺňajú emisnú normu Euro 3. Pod kapotou je 4-taktný, kvapalinou chladený radový 4-valec s objemom 1340 cm3. Vedľa nárastu objemu o 41 cm3 oproti súčasnému agregátu má motor tiež väčší airbox, 16 nových titánových ventilov, systém SDTV, kované piesty s úpravou povrchu známou ako SCEM , výfukovú príveru SET a rad ďalších úprav. Základom celého motocykla bude nový odľahčený hliníkový rám s vyššou tuhosťou. O odpruženie motocykla sa bude starať plne nastaviteľný podvozok s upside-down vidlicou s priemerom trubiek 43 mm vpredu a kyvnou vidlicou s centrálnym tlmičom vzadu. Vo výbave nebudú chýbať 17-palcové liate kolesá s pneumatikami 120/17 ZR17 vpredu a 190/50 ZR17 vzadu. Na prednom kolese bude dvojica brzdových kotúčov s priemerom 310 mm s 4-piestikovými radiálnymi strmeňmi, vzadu bude jeden menší kotúč. Celková suchá hmotnosť novej Hayabusy bude 220 kg, čo je o 3 kg viac, než má súčasný model. Farebné prevedenie bude v červeno-čiernej, modro-čiernej a čiernej.

Superšportový stroj strednej triedy GSX-R750. Je na motocyklovej scéne už 22 rokov a z trhu nezmizne ani budúcu sezónu. Inovovaný radový 4-valec "sedemstopäťdesiatka" má vŕtanie a zdvih 70 x 48,7 mm, štyri ventily na valec (DOHC) a kompresný pomer 12,5:1. Optické zmeny sú zjavné hneď na maske, typický klin predného svetlometu súčasnej generácie nahradí agresívny trojzubec, pod ktorým sú vstupy pre prísun vzduchu do agregátu. Modifikáciou prešli aj bočné pasty, ničmenej veľké ostré R, stojace na písmenách gsx, ako logo modelovej rady zostalo. Ďalšou viditeľnou zmenou prešiel tlmič výfukového systému, predovšetkým kvôli dodržaniu prísnych emisných a hlukových limitov. Drobnými úpravami prešlo aj nastavenie podvozku. Základom športových motocyklov je rám z hliníkového odliatku, ktorý má vpredu obrátenú vidlicu, vzadu je kyvná vidlica s centrálnou tlmiacou jednotkou. Brzdový systém od firmy Tokico má na prednej ose dvojicu kotúčov s 4-piestikovými radiálnymi strmeňmi, vzadu je jeden menší kotúč.

Nová GSX650F je založená na motocykli 650 Bandit, ktorý sa v Európe výborne predáva. Na rozdiel od Banditu používa táto novinka kvapalinou chladený 4-valec s priamym vstrekom paliva a s objemom 656 cm3 (vŕtanie x zdvih je 65,5 x 48,7 mm). Pohonná jednotka má tiež moderné vstrekovanie paliva SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) a upravený výfukový systém spĺňa emisné limity Euro 3. Podvozok má kolískový rám z oceľových trubiek a o odpruženie sa stará predná teleskopická vidlica s priemerom trubiek 41 mm, vzadu je kyvná vidlica s centrálnou tlmiacou jednotkou. Motocykel sedí na 17-palcových liatych kolesách s pneumatikami s rozmerom 120/70 ZR17 vpredu a 160/60 vzadu. Brzdový systém dodala firma Tokico, na prednej ose sú dva kotúče s priemerom 310 mm so 4-piestikovými brzdičmi, vzadu je jeden menší kotúč. Na prístrojovej doske je dominantný analógový otáčkomer. Na pravej strane je digitálny ukazovateľ zaradeného rýchlostného stupňa, ktorý sa postupne rozširuje na LCD panel, kde je tachometer, ukazovateľ stavu paliva v nádrži a hodiny, ktoré sa dajú prehodiť na celkové kilometre a denné kilometre (trip I/II). Na spodnej hrane je indikátor, kedy je vhodné preradiť na vyššiu rýchlosť. Suzuki si zakladá na spoľahlivosti a univerzálnosti použitia tejto novej motorky. Zatiaľ bude v predaji bez ABS.

Nová Suzuki B-King má motor z nového modelu Suzuki Hayabusa s objemom 1340 ccm aj s všetkými funkciami ako preklzová spojka a volič režimu motora, v prípade B-Kinga len s dvoma režimami. Samozrejmosťou v takomto stroji je plne nastaviteľné športové odpruženie a radiálne brzdy. Je to je 4-dobý, kvapalinou chladený 4-valec s objemom 1340 cm3. Volant sa drží lepšie, než by ich veľkosť napovedala. Predné brzdy sú excelentné, nevädnú a dajú sa dobre dávkovať, zadná brzda je trochu slabšia. Na ceste je motorka dostatočne rýchla a má príjemný podvozok, ktorý obstojne žehlí nerovnosti. Ale zasa na druhej strane ponúka dobrú oporu v zákrutách. Rovnako ako na každej novej Suzuki, aj tu se nachádza tlačítko pre nastavenie výkonu. Pokiaľ si vyberiete A, máte plný výkon. A pri voľbe B je výkon obmedzený. B-King má tiež plne nastaviteľné predné a zadné tlmiče, takže si ich môžete naladiť podľa svojej potreby.

Suzuki GSX-R600 má pod kapotážou 4-dobý, kvapalinou chladený radový 4-valec s objemom 599 cm3. Pohonná jednotka má vŕtanie a zdvih 67 x 42,5 mm, štvoricu titánových ventilov na valec a rozvod DOHC. Podľa zvýšenia kompresného pomeru z 12,5:1 na 12,8:1 sa dá predpokladať, že došlo aj k ľahkému navýšeniu výkonu. Obstáť v silne zastúpenej triede šesťstoviek znamená ponúknuť to najlepšie z výborného. Nová GSX-R 600 využíva svoj náskok v technológii, ktorú priniesol na svet aj víťazný motocykel majstrovstiev sveta RGV 500 a nemá v súboji so súpermi zľutovanie. Podvozok využíva všetky poznatky získané pri závodoch: o 20 mm dlhšia kyvná vidlica s centrálnou pružiacou jednotkou, vylepšená aerodynamika vpredu a extrémne ľahké hliníkové ráfiky. K tomu všetkému motor, ktorý sa vymyká vo svojej triede: kompaktná hlava valcov, odľahčená ojnica, valce s SCEM technológiou a 16-bitový motorový management. Jedine tak pocítite 125 koní radového 4-valca ako sa ženú nespútane vpred.